제가 알고잇기론

트램은 지하철 공사 대비

비용이나 시간적인 측면에서

많이 효율적이라고 알고있습니다.

이러한 트램을 공사하는 이유는

지하철 혹은 버스노선이 다다르지 못한

교통취약점을 서로 연결하는데

저비용으로 고효율을 낼수 있다고 판단하기 때문인데요.

이러한 트램은 또한

전기로 운영되기 때문에 버스나 택시 승용차로인한

탄소배출 절감효과도 있다고 합니다.

트램을 도입하는 이유는 단순히 교통수단을 하나 더 늘리기 위해서라기보다는, 도시의 구조와 성장 방향을 장기적으로 고정하고 관리하기 위한 목적이 큽니다. 트램은 버스처럼 쉽게 노선을 바꿀 수 있는 수단이 아니기 때문에, 한 번 깔리면 해당 축이 도시의 핵심 동선이자 중심 공간으로 굳어지게 됩니다. 즉 “이 지역은 앞으로도 계속 중심으로 키우겠다”는 도시 차원의 선언에 가깝습니다.

위례의 경우는 특히 처음부터 트램을 전제로 도로 폭, 중앙 녹지, 주거·상업 배치가 설계된 계획도시이기 때문에, 트램이 없으면 도시 설계가 미완성 상태로 남게 됩니다. 서울시나 성남시 입장에서는 트램을 실제로 구현함으로써 계획도시를 의도한 형태로 완성했다는 행정적 성과를 확보할 수 있습니다.

또한 트램은 교통 효율 자체보다도 도시 가치 상승 효과가 큽니다. 버스는 임시성이 강해 상권이나 업무시설을 끌어들이는 힘이 약한 반면, 트램은 노선이 고정되어 있어 기업과 상업시설, 주거 수요가 안심하고 따라붙게 됩니다. 그 결과 토지가치와 상권이 안정적으로 형성되고, 이는 장기적으로 지방자치단체의 세수 증가로 이어집니다.

결국 위례 트램은 위례 주민 편의를 넘어서, 서울과 성남이 해당 지역을 동남권의 하나의 자족적 거점으로 키우고, 자동차 의존도를 낮춘 계획도시 모델을 실제로 구현했다는 상징성과 정책 성과를 남기기 위한 수단이라고 보는 편이 현실에 가깝습니다. “좁은 나라에서 굳이 필요하냐”는 의문은 충분히 타당하지만, 행정 입장에서는 교통보다 도시 통제와 장기적 가치 관리가 더 큰 이유라고 보시면 됩니다.