전기자동차의 사용이 환경을 위한다고 볼수없습니다.

당장에 눈앞에 보이는 석유를 사용하지 않는다는 것으로인해눈속임에 불과하다고 생각합니다.

전기를 만드는데 아직까진 재생에너지가아닌 석유를 이용한 화력발전에 많이 치중한것이 사실이기 때문입니다.

석유를 전기로 변화하기위헤서 사용하는 것이나.. 삭유를 그대로 사용하는거시나 연비로보면 그냥 삭유를 사용하고 하이브리드를 이용하는것이 더욱 친환경적일 수 있습니다.

재생에너지로 모든 전기를 생각하는 날이 온다면 전기자동차는 친환경을 위한 대안이 될수있을 것입니다.

전기차가 탄소중립에 긍정적으로 기여하는지에 대해서는 단순히 친환경이다 또는 그렇지 않다고 단정하기보다는 과정 전체를 나누어 볼 필요가 있다고 생각합니다.

전기차는 주행 과정에서 이산화탄소를 직접 배출하지 않기 때문에 도심 대기질 개선과 온실가스 감축에 분명한 장점이 있습니다. 다만 배터리 생산 과정에서 많은 에너지와 자원이 소모되고, 폐배터리 처리 문제가 아직 완전히 해결되지 않았다는 점은 중요한 한계로 보입니다

전기차가 탄소중립에 기여하는 정도는 운행 기간 동안의 탄소 절감 효과와 배터리 생산·재활용 과정에서 발생하는 탄소 배출의 균형에 달려 있습니다.

장기적으로 보면, 재생에너지 사용 확대, 배터리 재활용 기술 발전, 차량 경량화와 같은 요소가 함께 개선될 때 전기차는 충분히 탄소중립 목표 달성에 긍정적으로 기여할 수 있습니다.

전기차가 친환경이라고 해도 완전 깔끔한 건 아니에요. 배터리 만들 때 탄소 많이 나오고, 폐기할 때도 처리 문제 생기거든요. 그래도 내연기관보다 주행 중 배출이 없으니까 전체적으로는 탄소 줄이는 데 도움 되는 건 맞음. 다만 배터리 재활용 기술이 더 발전해야 진짜 효과가 커질 거라고 생각해요. 지금은 이미지가 앞서가는 느낌도 좀 있어요.

전기차의 탄소중립 기여 여부는 2025년 현재 에너지 산업에서 가장 뜨거운 쟁점 중 하나입니다. 결론부터 말씀드리면, 전기차는 생산 과정을 포함한 전체 생애주기(LCA) 관점에서 내연기관차보다 탄소 배출량이 적어 탄소중립에 긍정적인 기여를 하고 있는 것이 맞습니다. 

다만, 질문하신 대로 배터리 관련 문제는 여전히 해결해야 할 과제로 남아 있습니다. 주요 쟁점들을 정리해 드립니다. 

1. 탄소 배출량 비교 (생애주기 관점)

• 생산 단계: 전기차는 배터리 제조 과정에서 많은 에너지를 소모하므로, 초기 생산 시 탄소 배출량은 내연기관차보다 약 30~40% 높습니다.
• 운행 단계: 주행 중에는 탄소를 직접 배출하지 않습니다.
• 손익 분기점: 2025년 기준, 일반적인 전기차는 약 23년(약 3만4만km 주행) 정도 주행하면 생산 시 발생한 탄소를 상쇄하고 내연기관차보다 누적 배출량이 적어지기 시작합니다.

2. 배터리 생산 및 폐기 문제

• 생산 과정의 오염: 리튬, 코발트 등 배터리 원료 채굴 과정에서 환경 파괴 논란이 있습니다. 이를 해결하기 위해 2025년 글로벌 완성차 업체들은 재생 에너지만을 사용하여 배터리를 만드는 'RE100' 공정을 확대하고 있습니다.
• 폐기 및 재활용: 2025년부터 쏟아져 나오기 시작한 폐배터리는 큰 환경적 부담입니다. [3] 그러나 현재는 폐배터리에서 핵심 광물을 90% 이상 추출하는 재활용 기술(BaaS)이 상용화되어, '채굴→생산→폐기'의 선순환 구조를 구축함으로써 환경 영향을 줄여가고 있습니다.

3. 에너지 믹스의 중요성

전기차의 친환경성은 그 전기를 '어떻게 생산하느냐'에 달려 있습니다. [5]

• 화석 연료 발전 비중이 높은 지역에서는 기여도가 낮을 수 있지만, 재생 에너지(태양광, 풍력 등) 비중이 높아질수록 전기차의 탄소 저감 효과는 극대화됩니다.

요약

전기차는 배터리 생산 시 발생하는 환경 비용을 주행 과정에서의 '무배출'과 '배터리 재활용'을 통해 상쇄합니다. 따라서 장기적으로 탄소중립을 달성하기 위한 필수적인 수단으로 평가받고 있습니다.

최근 스마트폰 사용 자제와 수면 습관 개선을 결심하신 것처럼, 전기차를 타는 것도 불편함을 감수하더라도 더 나은 미래 환경을 위한 개인과 사회의 '가치 있는 선택' 중 하나라고 볼 수 있습니다.