우리나라 승용차의 경우 대부분 전륜구동 방식을 사용하고 있는데 이방식은 자동차에 있어 가장 이상적인 구동방식으로 인식되고 있습니다. 하지만 다이나믹한 운전을 선호하는 운전자를 위해 세계적으로 전륜구동 대신 후륜 구동을 채택 하는 자동차가 늘어나고 있습니다.
스포츠카는 이러한 다이나믹 하고 스포티한 운전을 위해 후륜구동방식이며 고급승용차의 경우 승차감을 높이기 위해 후륜구동 방식을 사용 하기도 합니다. 우리나라에서도 투스카니 후속모델에 후륜구동방식을 체택할 예정이라고 합니다.
대부분의 승용차에서 사용하는 방식인 전륜구동은 안정적인 조향이 가능하고 눈길이나 빗길등 미끄러운 도로에서 안전한 운행을 가능하게 합니다. 눈이 많이오는 경우 오르막길에서 엑셀리이트는 밟을 경우 후륜의 경우 뒷부분이 돌아가버리기 쉽지만 전륜구동은 차체가 돌아간 경우라도 핸들을 반대로 돌려서 엑셀레이터는 가볍게 밟으면 쉽게 제자리로 돌아오기도 합니다.
그리고 엔진이나 구동장치들이 엔진룸 속에 있기 때문에 추진축이 필요없어 실내 바닥에 추진축이 지나가는 자리를 만들 필요가 없기 때문에 좀더 넓게 공간을 활용할 수가 있습니다.
하지만 전륜구동은 조향을 하고있는 바퀴에 동력을 전달해서 회전을 시켜야 하기 때문에 성능이 좋은 등속조인트를 사용해야 합니다. 등속조인트는 급격한 조향 에서도 원할 하게 동력을 전달해야 하는데 오래 사용하면 조인트부분을 감싸도 있는 고무부트가 터져 핸들을 돌릴 때 바퀴에서 소리가 나기도 합니다.

후륜구동은 조향하는 바퀴와 구동하는 바퀴가 다르기 때문에 운동성능이나 승차감 좋습니다.
차가 달리기 시작하면 무게가 뒤로 쏠리기 때문에 뒷바퀴에 관성을 가지기 때문에 그만큼 가속도가 좋아 스포츠카나 고급승용차에서 많이 쓰이는 방법입니다. 또 후륜구동은 차량의 특성상 언더스티어 현상이 일어나기 때문에 스포츠 드라이빙에 적합하고 앞부분의 엔진과 뒷부분에 차동기어와 구동축 등이 무게를 분배시켜 주행성이 좋습니다.
우리나라에서는 포니, 스텔라, 프린스 등에서 후륜구동 방식을 사용했지만 최근에는 거의 모든 승용차는 전륜구동 이라고 보시면 됩니다. 하지만 최근에 고급승용차나 앞으로 출시될 스포츠카 등에는 후륜구동방식을 채택 할 예정이라고 합니다.
후륜구동은 차량의 특성상 언더스티어링(코너링시 차량이 라인보다 코너의 바깥쪽으로 밀려나가는 현상)이 발생하기 때문에 스포츠 드라이빙 에서 드리프트등의 운전 테크닉을 익히기에는 좋지만 눈길이나 빗길 등 미끄러운 도로에서는 차량에 방향을 잃기가 쉽습니다.

전륜구동과 후륜구동의 차이는 앞에서 끄느냐 뒤에서 미느냐의 차이인데 2가지 방식 모두 장단점이 있기 때문에 어떤 방식이 좋다고 말하기는 어렵고 자동차의 용도나 목적에 따라 다르다고 할 수 있습니다.
일부 고급스포츠카의 경우는 MR( Mid Engine Rear Wheel Driven) 방식을 사용하기도 하는데 아주 이상적인 형식으로 가운데 엔진을 둔 후륜방식 입니다. 미드쉽 스포츠카 라기도 하는데 보통 슈퍼카라고 불리우는 자동차에 많이 쓰이는 형식입니다. 엔진룸의 공간 활용이 쉬워 출력이 큰엔진 장착이 가능하고 엔진이 중앙에 있어 차체 중량분배와 밸런스도 잘 맞습니다.

우리나라 승용차의 경우 대부분 전륜구동 방식을 사용하고 있는데 이방식은 자동차에 있어 가장 이상적인 구동방식으로 인식되고 있습니다. 하지만 다이나믹한 운전을 선호하는 운전자를 위해 세계적으로 전륜구동 대신 후륜 구동을 채택 하는 자동차가 늘어나고 있습니다.
스포츠카는 이러한 다이나믹 하고 스포티한 운전을 위해 후륜구동방식이며 고급승용차의 경우 승차감을 높이기 위해 후륜구동 방식을 사용 하기도 합니다. 우리나라에서도 투스카니 후속모델에 후륜구동방식을 체택할 예정이라고 합니다.

대부분의 승용차에서 사용하는 방식인 전륜구동은 안정적인 조향이 가능하고 눈길이나 빗길등 미끄러운 도로에서 안전한 운행을 가능하게 합니다. 눈이 많이오는 경우 오르막길에서 엑셀리이트는 밟을 경우 후륜의 경우 뒷부분이 돌아가버리기 쉽지만 전륜구동은 차체가 돌아간 경우라도 핸들을 반대로 돌려서 엑셀레이터는 가볍게 밟으면 쉽게 제자리로 돌아오기도 합니다.
그리고 엔진이나 구동장치들이 엔진룸 속에 있기 때문에 추진축이 필요없어 실내 바닥에 추진축이 지나가는 자리를 만들 필요가 없기 때문에 좀더 넓게 공간을 활용할 수가 있습니다.
하지만 전륜구동은 조향을 하고있는 바퀴에 동력을 전달해서 회전을 시켜야 하기 때문에 성능이 좋은 등속조인트를 사용해야 합니다. 등속조인트는 급격한 조향 에서도 원할 하게 동력을 전달해야 하는데 오래 사용하면 조인트부분을 감싸도 있는 고무부트가 터져 핸들을 돌릴 때 바퀴에서 소리가 나기도 합니다.

후륜구동은 조향하는 바퀴와 구동하는 바퀴가 다르기 때문에 운동성능이나 승차감 좋습니다.
차가 달리기 시작하면 무게가 뒤로 쏠리기 때문에 뒷바퀴에 관성을 가지기 때문에 그만큼 가속도가 좋아 스포츠카나 고급승용차에서 많이 쓰이는 방법입니다. 또 후륜구동은 차량의 특성상 언더스티어 현상이 일어나기 때문에 스포츠 드라이빙에 적합하고 앞부분의 엔진과 뒷부분에 차동기어와 구동축 등이 무게를 분배시켜 주행성이 좋습니다.
우리나라에서는 포니, 스텔라, 프린스 등에서 후륜구동 방식을 사용했지만 최근에는 거의 모든 승용차는 전륜구동 이라고 보시면 됩니다. 하지만 최근에 고급승용차나 앞으로 출시될 스포츠카 등에는 후륜구동방식을 채택 할 예정이라고 합니다.
후륜구동은 차량의 특성상 언더스티어링(코너링시 차량이 라인보다 코너의 바깥쪽으로 밀려나가는 현상)이 발생하기 때문에 스포츠 드라이빙 에서 드리프트등의 운전 테크닉을 익히기에는 좋지만 눈길이나 빗길 등 미끄러운 도로에서는 차량에 방향을 잃기가 쉽습니다.

전륜구동과 후륜구동의 차이는 앞에서 끄느냐 뒤에서 미느냐의 차이인데 2가지 방식 모두 장단점이 있기 때문에 어떤 방식이 좋다고 말하기는 어렵고 자동차의 용도나 목적에 따라 다르다고 할 수 있습니다.
일부 고급스포츠카의 경우는 MR( Mid Engine Rear Wheel Driven) 방식을 사용하기도 하는데 아주 이상적인 형식으로 가운데 엔진을 둔 후륜방식 입니다. 미드쉽 스포츠카 라기도 하는데 보통 슈퍼카라고 불리우는 자동차에 많이 쓰이는 형식입니다. 엔진룸의 공간 활용이 쉬워 출력이 큰엔진 장착이 가능하고 엔진이 중앙에 있어 차체 중량분배와 밸런스도 잘 맞습니다.

우리나라 승용차의 경우 대부분 전륜구동 방식을 사용하고 있는데 이방식은 자동차에 있어 가장 이상적인 구동방식으로 인식되고 있습니다. 하지만 다이나믹한 운전을 선호하는 운전자를 위해 세계적으로 전륜구동 대신 후륜 구동을 채택 하는 자동차가 늘어나고 있습니다.
스포츠카는 이러한 다이나믹 하고 스포티한 운전을 위해 후륜구동방식이며 고급승용차의 경우 승차감을 높이기 위해 후륜구동 방식을 사용 하기도 합니다. 우리나라에서도 투스카니 후속모델에 후륜구동방식을 체택할 예정이라고 합니다.

대부분의 승용차에서 사용하는 방식인 전륜구동은 안정적인 조향이 가능하고 눈길이나 빗길등 미끄러운 도로에서 안전한 운행을 가능하게 합니다. 눈이 많이오는 경우 오르막길에서 엑셀리이트는 밟을 경우 후륜의 경우 뒷부분이 돌아가버리기 쉽지만 전륜구동은 차체가 돌아간 경우라도 핸들을 반대로 돌려서 엑셀레이터는 가볍게 밟으면 쉽게 제자리로 돌아오기도 합니다.
그리고 엔진이나 구동장치들이 엔진룸 속에 있기 때문에 추진축이 필요없어 실내 바닥에 추진축이 지나가는 자리를 만들 필요가 없기 때문에 좀더 넓게 공간을 활용할 수가 있습니다.
하지만 전륜구동은 조향을 하고있는 바퀴에 동력을 전달해서 회전을 시켜야 하기 때문에 성능이 좋은 등속조인트를 사용해야 합니다. 등속조인트는 급격한 조향 에서도 원할 하게 동력을 전달해야 하는데 오래 사용하면 조인트부분을 감싸도 있는 고무부트가 터져 핸들을 돌릴 때 바퀴에서 소리가 나기도 합니다.

후륜구동은 조향하는 바퀴와 구동하는 바퀴가 다르기 때문에 운동성능이나 승차감 좋습니다.
차가 달리기 시작하면 무게가 뒤로 쏠리기 때문에 뒷바퀴에 관성을 가지기 때문에 그만큼 가속도가 좋아 스포츠카나 고급승용차에서 많이 쓰이는 방법입니다. 또 후륜구동은 차량의 특성상 언더스티어 현상이 일어나기 때문에 스포츠 드라이빙에 적합하고 앞부분의 엔진과 뒷부분에 차동기어와 구동축 등이 무게를 분배시켜 주행성이 좋습니다.
우리나라에서는 포니, 스텔라, 프린스 등에서 후륜구동 방식을 사용했지만 최근에는 거의 모든 승용차는 전륜구동 이라고 보시면 됩니다. 하지만 최근에 고급승용차나 앞으로 출시될 스포츠카 등에는 후륜구동방식을 채택 할 예정이라고 합니다.
후륜구동은 차량의 특성상 언더스티어링(코너링시 차량이 라인보다 코너의 바깥쪽으로 밀려나가는 현상)이 발생하기 때문에 스포츠 드라이빙 에서 드리프트등의 운전 테크닉을 익히기에는 좋지만 눈길이나 빗길 등 미끄러운 도로에서는 차량에 방향을 잃기가 쉽습니다.

전륜구동과 후륜구동의 차이는 앞에서 끄느냐 뒤에서 미느냐의 차이인데 2가지 방식 모두 장단점이 있기 때문에 어떤 방식이 좋다고 말하기는 어렵고 자동차의 용도나 목적에 따라 다르다고 할 수 있습니다.
일부 고급스포츠카의 경우는 MR( Mid Engine Rear Wheel Driven) 방식을 사용하기도 하는데 아주 이상적인 형식으로 가운데 엔진을 둔 후륜방식 입니다. 미드쉽 스포츠카 라기도 하는데 보통 슈퍼카라고 불리우는 자동차에 많이 쓰이는 형식입니다. 엔진룸의 공간 활용이 쉬워 출력이 큰엔진 장착이 가능하고 엔진이 중앙에 있어 차체 중량분배와 밸런스도 잘 맞습니다.