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기아의 1.0L 전륜구동 경차모델인 모닝입니다.

사진속의 모닝은 1세대 모델로 2004년에 출시되었죠.

현대자동차의 클릭의 전륜구동 플랫폼과 공유하는 A세그먼트 유럽형 경차죠.

수출은 피칸토라는 이름으로 수출되었죠.

유럽에서는 A세그먼트 승용차들 배기량이 보통 1,000CC내외였고 2004년 출시 당시, 한국의 향후 자동차 관리법 시행규칙의 경차 배기량 제한이 1000CC이하로 상향 조정될 예정이었기에 1000CC 엔진을 장착하고 시판했었죠.

2008년 1월 1일부터 경차의 배기량 기준이 1,000CC로 상향 조정됨과 동시에 경차로 편입, 경차 구입 시 받는 취득세 면제 등의 혜택을 그대로 누릴 수 있게 되었죠.

고로 대우자동차의 마티즈가 독차지하던 대한민국 경차 시장의 판도를 뒤집는 데 성공했죠.

정부의 이 결정은 지금까지도 현대/기아 특혜로 논란이 많은 건 중 하나인데, 통상 신차는 완전히 새로 개발하기 위해서는 7~8년이 걸리는데 정부가 발표 당시 대우자동차의 5년 추가유예 요청에도 불구하고 3년까지만 추가로 유예해주고 결국 대우자동차는 2009년까지 1,000CC를 내지 못하면서 이 사이 경차 시장의 주도권을 박탈당하게 되었죠. 이 경차 배기량 조정 발표가 하필 모닝 1세대의 출시와 맞춰서 이뤄졌다는 것은 현대/기아 특혜 의혹을 부르기 충분했죠.

그러나 일부에서는 반대로 GM대우의 특혜 의혹을 주장하기도 했는데, 본래 계획된 경차 배기량 조정 기간은 위에 언급했다시피 2004년이었죠.

당연히 기아도 이에 맞춰서 모닝을 1,000CC급으로 개발했던건데 GM대우의 격렬한 항의 때문에 조정기간이 유예되고, 결국 모닝은 4년 동안 차는 작은데 경차로써의 혜택도 못받는 애물단지가 되어서 제대로 판매량이 나오지도 못했었죠.

그러면 그 기간동안 GM대우는 마티즈의 배기량을 늘리는등의 노력을 했느냐면 그것도 아니었죠. 신차 개발도 아니고 엔진 배기량을 늘리는 것 정도면 4년 융예기간은 충분하고도 남을 기간인데 정부에서 4년이나 시간을 줬는데도 그 시간이 지나고도 한참 지나서 3세대 마티즈가 나올때까지 엔진 개량을 전혀 하지 않은 GM대우의 잘못이지 현대기아 특혜 의혹을 언급하기에는 무리가 있죠

어쨌든 경차로 편입되서 판매량이 편입 이전 평균의 5배까지 뛰어 현재까지 기아 부동의 효자 차종으로 톡톡히 이름값을 하고 있죠.

여담으로는 1세대 모닝은 ABS를 장착하면 후륜 디스크 브레이크가 장착되죠. 다만 장착률이 낮을 뿐 이죠. 저도 정비일을 하다보면 1세대 모닝은 대부분 후륜에는 옛날의 드럼방식 라이닝을 장착한 모델들이 대부분 입고되죠.

그래서 초보정비사 시절에는 후륜에 디스크 브레이크가 장착된 1세대 모닝은 있는줄도 모르기도 했었죠.

1세대 후륜 휠쪽을 보면 가뭄에 콩나듯 디스크 브레이크가 달려있죠.

그리고 이부품은 후기형의 샤시와도 호환되어 전기형의 리어디스크를 구해 붙이는 오너분들도 있죠.

1세대 모닝은 아직까지는 흔히 보이지만 요즘 중고차 수출을 많이가고 있어서 예전에 2000년대 후반에 대우자동차의 티코가 중고차 수출을 많이가서 보기힘들어 진것처럼 어느순간 보기힘들것 같은 느낌이 들기도하죠.

1세대 모닝은 2008년 1월에 경차 지정과 함께 뉴 모닝으로 페이스리프트 되었죠.