현대자동차의 중형 세단 모델인 NF쏘나타 입니다.

NF 쏘나타는 EF 쏘나타의 후속 모델이자 쏘나타의 5세대 모델로 2004년 9월에 출시되었죠.

차체 플랫폼 기술 개발이 축적된 성과가 본격적으로 드러난 첫 번째 쏘나타이며, 시리우스 엔진을 버린 첫 번째 쏘나타이기도하죠.

NF 쏘나타도 택시 모델이 나오긴했지만 '이번 세대 쏘나타부터는 고급화를 위해 택시로 안나온다'라고 얘기를한 쏘나타 모델이기도하죠.

그래서 쏘나타 DN8은 택시모델로 안나오고 있지만 쏘나타 DN8이 택시 모델로 출시안한다 했을때 '쏘나타 택시모델 출시안한다는 말은 NF때부터 들었다'라면서 안믿는 반응들이 대부분이었죠.

NF 쏘나타의 주력엔진은 현대자동차에서 자체적으로 개발된 세타 엔진이었죠.

스포츠(F24S) 트림, 여성을 위한 쇼핑백 걸이, 베이지 컬러 내장 등이 포함된 엘라강스 트림 등의 다양한 그레이드가 추가됐었죠.

베이직한 군더더기 없는 디자인은 현대차의 디자인 능력을 한단계 높였다는 평이 있었죠.

이 모델 이후부터 현대자동차의 패밀리 룩이 본격화되어 2009년 6세대 YF 쏘나타부터는 기존에 출시된 제네시스 BH, 에쿠스 VI와 YF 쏘나타 출시 이후 출시된 엑센트, 아반떼 MD, 그랜져 HG까지 패밀리 룩 디자인이 완벽히 정리됐었죠.

또한, 이때부터 중형차는 5볼트 휠을 사용하기 시작했었죠.

N20 LPI, N20, F24, F24S, V33의 트림으로 세분화되어 판매됐으며, F24 모델부터 하체의 세팅값이 미묘하게 단단해졌죠.

2005년 5월에 출시된 그랜저 TG 최고급형에 들어가던 233마력 V6 3.3L DOHC 람다 엔진을 탑재한 쏘나타 수출형 모델을 6월에 내수용 V33 트림으로 국내 시장에 추가로 출시했으나, 애초에 좁은 시장성 탓에 손가락에 꼽을 정도의 판매량을 기록하고 단종되었죠.

여담으로는 NF 쏘나타의 인기로 인한 생산량 증대 및 공장 간 일감나누기를 목적으로 기존 아산공장에서 생사하던 NF 쏘나타의 물량 일부를 울산 1공장에서 추가 생산하려는 계획이 있었으나, 아산공장 노조 측의 반대로 무산됐었죠.

NF쏘나타는 2007년 11월에 쏘나타 트랜스폼이라는 이름으로 페이스리프트 되었다가 자가용은 2009년 YF 쏘나타에게 자리를 물려주고 단종되었지만 택시 모델은 2014년 3월에 단종되면서 총합으로 치자면 최장수 생산 쏘나타가 되기도 했었죠.

NF쏘나타는 개인적으로 좋아하는 차종이기도 하지만 2006년 중3때 같이 축구했던 축구팀아저씨들한테는 이상하게도 악재가 낀 차종이기도 했었죠.

같이 축구했던 아저씨 한분은 NF 쏘나타를 뽑은지 얼마 안되서 사고가나셨고 다른 아저씨 한분은 NF 쏘나타를 뽑은지 얼마안되서 동네 양아치 중학생이 유리를 깨고 차를 털어가는 등 특이하게도 같이 축구했던 아저씨들 한테 악재가 끼기도 했던 차종이기도 했었죠.