현대자동차의 후륜구동 대형 승합차 모델인 뉴 그레이스 입니다.

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뉴 그레이스는 1996년 4월에 2차 페이스리프트 모델로 출시되었죠.

전면 프론트 마스크가 스쿠프와 비슷한 디자인으로 변경되었고, 리어 라이트, 휠 디자인이 변경되었으며, 11인승 그랜드 살롱 모델이 추가되었죠.

그랜드 살롱은 자세히 보면 헤드라이트 모양이 좀 다르죠.

1997년 1월에는 2.6L T-2 엔진(D4BB)과 전자식 4단 자동변속기가 적용되기도 했죠. 하지만 이듬해인 1997년 3월에는 뉴 그레이스 일반형으 위치를 어느 정도 대체할 신차로 스타렉스가 출시되면서 판매량이 점점 떨어지기 시작했죠.

이에 따라 뉴 그레이스는 점차 옵션을 많이 간소화한 서민용 차량으로 포지션이 변하게되었죠. 같은 델리카 3세대 기반의 트럭인 뉴 포터와 비교해도 가격 상승을 최소화하기 위해 상품성을 제한했죠.

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1998년에는 뒷좌석 에어컨을 출력을 높이고 풍량 조절이 가능한 오버헤드 에어컨으로 변경되었죠. 에어컨 변경은 스타렉스도 마찬가지였죠.

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1999년에는 오디오가 교체되었고, 2000년 2월에는 스틸 휠 디자인과 알루미늄 휠 디자인이 스타렉스와 동일한 디자인으로 변경되면서 PCD가 114.3에서 120으로 변경되었지만 휠 커버는 기존의 디자인을 계속 썼죠. 동년 10월에는 2001년식으로 연식 변경을 하면서 대쉬보드와 일부 내장에 우드그레인을 적용했으며, 측면 데칼이 새롭게 추가되었죠. 또한 이전까지 옵션으로 선택할 수 있었던 ABS 옵션이 사라져 LSD 옵션만 남게되었죠.

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2000년 10월에는 울산공장에서 기아자동차 광주공장으로 생산지를 이전했었죠.

이는 현대자동차가 추친한 차종별 생산라인 통합이라는 원칙에 따른 것이었느나, 이전에 대해 울산 지역에서 반대하여 늦어졌죠. 이후, 단종될 때까지 광주공장에서 생산했었죠.

승합차 부분을 광주공장으로 몰아준다는 전략이었죠. 반대로는 기아에서 울산공장으로 온 모델도 있는데 기아 카스타가 울산공장에서 생산되었죠.

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2002년 12월에는 2003년형으로 연식변경을 하면서 충돌 안전성 향상을 이유로 범퍼가 돌출형으로 변경되었으며 충돌시 운전석 문이 열릴 수 있게 끔 설계를 했죠.

범퍼가 돌출형으로 변경된 모델부터 운전석, 승객석 시트 재질은 직물 재질에서 자체적으로 제작한 인조 가죽 재질로 바뀌었죠. 단종 직전에는 그랜드 살롱 상급 최고급형 모델 옵션으로 로터리식 공조 장치, 쏘나타 2, 3시절에 쓰인 H827 테이프 데크, 트위터 스피커, LSD를 제공하였죠. 그리고 이스타나 슈퍼프라임, 프레지오 LS, 봉고3 LTD, 뉴 포터 하이-슈퍼와 다르게 승용차형 사이드미러 옵션이 없었죠.

다만 원판인 미쓰비시 델리카에는 존재하는 옵션이었죠.

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단종 전까지도 3만 대씩 꾸준하게 팔려나가는 차량이었음에도 불구하고 2003년에 실시한 배기가스 총량제 규제에 걸려 대부분의 모델이 스타렉스와 통합되는 형식으로 같은 해 12월에 단종되었죠. 다만 투어 모델은 2004년 2월까지 더 생산되었죠. 인도 수출 모델은 2005년 기아 광주공장에서 생사을 멈췄고, 2008년 6월 중순 터키공장을 끝으로 단종되었죠. 반면에 원조인 델리카 3세대는 해외 수출 모델이 일본 공장에서 2013년도까지 생산되었죠. 또, 대만에서는 2013년과 2019년에 페이스리프트를 거치면서 지금까지도 판매 중에 있죠. 즉, 원판인 델리카 3세대가 뉴 포터/그레이스보다도 더 장수하고 있는 셈이죠.

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뉴 그레이스 역시 개인적인 추억이 많은 차종중 하나인데 2003년 초등학교 6학년 마지막 어린이날때 친구들이랑 그 친구들 분 중 한친구의 아버지의 차였던 뉴 그레이스 6밴 화물칸에 6명이서 타고 시골 그친구의 고모님댁에 놀러갔다온 추억과 학교끝나면 15인승 모델인 뉴 그레이스 투어 학원차 대기중에 기사님들이 뽕작메들리를 들으시면서 대기중이신 풍경이 추억이죠.